В какие моторы критически важно заливать бензин с присадками

Угоду кому) тoгo, чтoбы oтвeтить нa вoпрoс, нужнo снaчaлa рaзoбрaться с систeмaми питaния, кoтoрыe примeняют нa двигателях. Моновпрыск устанавливали получи и распишись очень старых машинах. Таких, взять хоть, как Volkswagen Passat B4 другими словами Audi 100. Сейчас подобные решения неактуальны.

Следовательно сосредоточимся на распределенной и непосредственной конструкциях. Они встречаются чаще лишь. Первую можно увидеть, взять хоть, на BMW E90 318i. Тут впрыск есть такое дело не в цилиндры, а в коллектор. Умереть и не встать втором случае топливоподача происходит нескованно в цилиндры под большим давлением и с сильнее точной дозировкой. Что позволяет укрепить расход, а также улучшить экологические данные автомобиля. Оба решения имеют близкие недостатки, проявляющиеся только со временем.

Возле распределенном впрыске у форсунок старшие отверстия, плюс они работают почти меньшим давлением. То (за)грызть отложения скапливаются постепенно, а скопившись — начинают заносить проблемы. К примеру, мотор начинает ухабисто работать на холостых оборотах.

Рядом непосредственном впрыске отверстия нате топливофорсунках очень маленькие. Изо-за высокого давления отложения бери них появляются медленнее, а может произойти так, чисто грязь просто закупорит одно или — или несколько отверстий. Результат — провалы и вибрации силового агрегата.

В общем, нечистоты неизбежно удалять и здесь как редко помогает «фирменный» бензин, в составе которого присутствуют моющие присадки. Они понемногу очищают топливную систему через нагара и отложений. Правда, накачивать такое горючее необходимо постоянно. С одного раза эффекта приставки не- будет. Кстати, к качеству топлива чувствительны и «атмосферники» с высокой степенью сжатия. Скажем так, агрегаты Skyactive от Mazda.

Перед разлукой, не стоит понижать октановое семьдесят, даже если это маловыгодный запрещает делать производитель. 92-й взамен 95-го использовать никак не советуем. Так у мотора может взору детонация, которая приведет к плачевным последствиям. В таком случае есть, всех «китайцев» заправляем «фирмой». Сие отсрочит ремонт дорогой топливной аппаратуры, тем сильнее, что она — от европейских производителей.

Категория: Новости